Bei der automatischen Barriere-Gate-Technologie geht es bei der Hochgeschwindigkeit nicht nur darum, die Motorgeschwindigkeit zu erhöhen.
Mit zunehmender Betriebsgeschwindigkeit müssen auch die mechanische Struktur, das Getriebe und die Bewegungspfadbahn zusammengestellt werden.
Die WEJOIN G30 Super 3D Barrier verwendet Antriebskräfte in vertikaler und horizontaler Richtung, um eine dreidimensionale geschwungene Bewegungsbahn zu erzeugen.eine alternative Herangehensweise an die Konstruktion von Hochgeschwindigkeits-Schranktüren.
Herkömmliche Barriere-Tore verwenden hauptsächlich eine einzige Bewegung
Ein herkömmliches Schranktor folgt in der Regel einem einfachen Funktionsprinzip: Der Antriebsmechanismus dreht den Ausleger nach oben und unten.
Diese Konstruktion kann den Anforderungen vieler grundlegender Fahrzeugzugangskontrollanwendungen entsprechen.
Wenn jedoch ein Projekt höhere Betriebsgeschwindigkeiten erfordert, werden Faktoren wie die Baumbahn, die Startbewegung und die Haltestelle immer wichtiger.
Bei Hochgeschwindigkeitsschranken ist daher das gesamte Bewegungssystem zu berücksichtigen.
G30 erzeugt eine 3D-Bewegungspfad durch zwei Antriebsrichtungen
Das G30 verwendet zwei Antriebsmotoren.
Nach offiziellen Angaben von WEJOIN verwendet der vertikale Antrieb ein zweistufiges planetarisches Getriebe, während der horizontale Antrieb ein zweistufiges Getriebe verwendet.Die beiden Bewegungen werden kombiniert, um eine dreidimensionale geschwungene Bewegungsbahn zu erzeugen..
Der Auslöser dreht sich daher nicht einfach nach oben und unten, sondern folgt während des Öffnens und Schließens einer entworfenen dreidimensionalen Flugbahn.
Warum ist 3D-Bewegung für den Hochgeschwindigkeitsbetrieb relevant?
Während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs muss das Barrieretor verschiedene Stufen verwalten, einschließlich Start, Beschleunigung, Bewegung und Anhalten.
G30 verwendet einen 3D-Bewegungsmechanismus zusammen mit einem Dauermagnet-synchronen Gleichstrommotor und einer Variable-Frequenz-Steuerung.
Gemäß den offiziellen Produktspezifikationen hat der G30 eine Betriebsgeschwindigkeit von 0,3 Sekunden.
Daher ist bei der Bewertung eines Hochgeschwindigkeits-SchranktoresEs ist wichtig, nicht nur die Geschwindigkeitsspezifikation, sondern auch das Antriebssystem und die Frage zu berücksichtigen, ob die mechanische Struktur für den Hochgeschwindigkeitsbetrieb ausgelegt ist.
Verstellbare Haltestellen verbessern die Flexibilität der Anlage
Eine Strukturmerkmal der G30 ist ihre Fähigkeit, Haltpositionen an verschiedenen Punkten im dreidimensionalen Raum festzulegen.
Dies bedeutet, dass das System nicht vollständig durch die in herkömmlichen Barrierebauten vorkommende feste Bewegungshöhe des Auslegers eingeschränkt ist.
Bei unterschiedlichen Fahrspur-Layouts und -Einstellungsbedingungen bietet dieser Ansatz der Bewegungssteuerung zusätzliche Konfigurationsflexibilität.
Doppelantrieb bietet eine zusätzliche Betriebsschicht
Das G30 verwendet zwei unabhängige Antriebssysteme.
Nach den Angaben des Produkts kann der andere Antrieb, wenn ein Antrieb einen Fehler aufweist, immer noch in der entsprechenden räumlichen Richtung bewegen.
Dies bedeutet nicht, daß die Barriere unter allen möglichen Fehlerbedingungen ihre volle Funktionalität beibehält.die Doppelantriebsstruktur ergänzt das mechanische Bewegungssystem um eine zusätzliche Redundanz.
Für B2B-Projekte ist dieses strukturelle Merkmal bedeutungsvoller als die einfache Förderung von Hochgeschwindigkeiten.
Von der Einsachsbewegung zur 3D-Bewegung
Das technische Konzept hinter der G30 lässt sich wie folgt zusammenfassen:
Dual-Antrieb → Zwei-Wege-Getriebe → 3D-Kurvbahn → Hochgeschwindigkeits-Bewegungssteuerung.
Dieser Ansatz kombiniert Maschinenbau mit Bewegungssteuerung, um eine weitere Barriere-Gate-Lösung für Hochfrequenz-Fahrzeugzugangsanwendungen bereitzustellen.
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