Für Parkplätze und intelligente Zugangspunkte bedeutet ein schnelleres Sperrtor nicht automatisch eine bessere Lösung.
Bei hoher Geschwindigkeit ist auch eine größere Trägheit, ein schnelleres Starten und Stoppen und eine höhere Anforderungen an die mechanische Steuerung erforderlich.
Daher müssen bei der Konstruktion von Hochgeschwindigkeits-Schranktüren Verkehrseffizienz, Bewegungssteuerung und Sicherheitsschutz zusammen berücksichtigt werden.
Der WEJOIN G30 erfüllt diese Anforderungen durch eine 3D-Doppelantriebsstruktur, eine variable Frequenzsteuerung und eine Boom-Schlagwiederherstellungsfunktion.
Hochgeschwindigkeitsoperation beginnt mit der Bewegungssteuerung
Die G30 verwendet zwei Antriebssysteme für die vertikale und horizontale Bewegung.
Nach offiziellen Angaben von WEJOIN verwenden die beiden Antriebssysteme ein zweistufiges planetares Getriebe bzw. ein zweistufiges Getriebe.Schaffung einer dreidimensionalen geschwungenen Ausbruchspur.
Diese Struktur ermöglicht es dem System, die Bewegung in verschiedene Richtungen zu steuern, anstatt sich nur auf eine einsachsige Drehung zu verlassen.
Die offizielle Produktspezifikation schreibt eine Betriebsgeschwindigkeit von 0,3 Sekunden vor.
Die Rückgewinnung durch den Aufprall trägt zur Verringerung des mechanischen Aufpralls bei
Ein- und Ausgänge von Fahrzeugen können Barrierebooms zufälligem Fahrzeugkontakt oder anderen äußeren Kräften aussetzen.
G30 verfügt über eine Aufprallwiederherstellungsfunktion.
Wird der Boom einem äußeren Aufprall ausgesetzt, kann der Rückgewinnungsmechanismus dazu beitragen, den direkten Einfluss auf den Boom und den Barriere-Mechanismus zu verringern.
Diese Funktion ist Bestandteil der mechanischen Sicherheitskonstruktion und ist insbesondere für Hochgeschwindigkeits-Schranktore von Bedeutung.
Dual Drive fügt eine zusätzliche Schicht der Redundanz hinzu
Das G30 verwendet zwei Antriebsmotoren.
Nach den offiziellen Produktinformationen kann der andere Antrieb, wenn ein Antrieb auf einen Fehler stößt, immer noch in seiner entsprechenden räumlichen Richtung arbeiten.
Aus der Sicht des Produktdesigns stellt dies eine Form der Redundanz des Antriebssystems dar.
Sie sollte nicht so ausgelegt werden, daß die Barriere unter allen möglichen Fehlerbedingungen voll funktionsfähig bleibt.Die Doppelantriebsstruktur hilft, die Auswirkungen eines einzigen Antriebsfehlers auf die gesamte mechanische Bewegung zu begrenzen.
Einstellbare Haltestellen im dreidimensionalen Raum
G30 unterstützt das Anhalten von Positionen an verschiedenen Punkten im dreidimensionalen Raum.
Für verschiedene Anlagemöglichkeiten können die erforderliche Bohrhöhe und die Haltposition variieren.
Die verstellbaren Haltestellen bieten daher zusätzliche Flexibilität bei der Konfiguration des Schrankstorns für verschiedene Projektbedingungen.
Hochgeschwindigkeits-Schranktore sollten nicht allein durch ₹0,3 Sekunden bewertet werden
Bei Auftragnehmern und Parksystemintegratoren sollte ein Hochgeschwindigkeits-Schranktor anhand mehrerer Parameter bewertet werden, darunter:
- Betriebsgeschwindigkeit
- Antriebsstruktur
- Übertragungssystem
- Boomlänge
- Sicherheitserkennungsmethode
- Steuerungssystem
- Betriebstemperatur
- Betriebsdauer
Die offiziellen Spezifikationen des G30 umfassen einen Betriebstemperaturbereich von -30°C bis 70°C, eine Betriebsdauer von 8 Millionen Zyklen und eine Betriebsgeschwindigkeit von 0,3 Sekunden.
Diese Spezifikationen ermöglichen es den Projektteams, die Ausrüstung anhand der tatsächlichen Betriebsbedingungen zu bewerten, anstatt einfach nur Hochgeschwindigkeits-Ansprüche zu vergleichen.
Von der Produktspezifikation bis zu den Projektanforderungen
Der tatsächliche Wert eines Hochgeschwindigkeits-Schranktores muss im Hinblick auf die Anwendung bewertet werden.
Für gewerbliche Parkplätze und Industrieparks mit hohem Verkehrsverkehr kann der Hochgeschwindigkeitsbetrieb Teil der Gesamtplanung zur Verkehrseffizienz sein.
Bei Wohnparkplätzen sollten jedoch auch Verkehrsvolumen, Sicherheitskonfiguration, Lärm und Systemkosten berücksichtigt werden.
Der technologische Ansatz der G30 lässt sich daher wie folgt zusammenfassen:
Eine Barriere-Gate-Lösung, die die 3D-Doppelantriebstechnologie, einen federfreien Mechanismus und eine variable Frequenzsteuerung für Hochfrequenzfahrzeugzugänge kombiniert.
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